Soixante points sur quatre-vingts. C’est le niveau qu’une voiture électrique neuve doit franchir pour ouvrir droit aux aides de l’État. Deux arrêtés publiés au Journal officiel du 23 octobre 2026 viennent de resserrer les règles du jeu : nouvelle méthode de calcul depuis le 24 octobre, nouvelle liste officielle attendue pour le 24 novembre. Particuliers comme entreprises, voici ce qui change.

Un score qui fait le tri avant la sortie de l’usine

Le score environnemental, ou écoscore, ne juge pas la voiture sur la route mais avant même qu’elle y arrive. Le calcul réalisé par l’ADEME prend en compte quatre grandes étapes : l’approvisionnement en matières premières, la fabrication de la batterie, l’assemblage du véhicule et son transport jusqu’au marché français..

L’avantage géographique rentre en piste. Une usine alimentée par une électricité peu carbonée, une batterie produite près du lieu d’assemblage, une voiture qui rejoint la France par le rail plutôt qu’au terme d’une longue traversée en cargo : chaque kilo de CO2 évité rapporte des points. À l’inverse, un modèle assemblé en Asie avec une batterie venue de loin part avec un sérieux handicap. Il est clair, et cela va sans dire, que ce dispositif favorise la production européenne.

Depuis le 24 octobre 2026, le barème se durcit encore. Il passe de deux à trois catégories, selon le nombre de places, le volume de coffre et l’autonomie :

• Catégorie 1 (7 places ou plus, coffre d’au moins 700 litres ou autonomie d’au moins 380 km) : barème inchangé, 80 points à 12 000 kg équivalent CO2 ou moins, 0 point au-delà de 21 000 kg.
• Catégorie 2 (au moins 5 places, 200 litres de coffre et 250 km d’autonomie) : seuils abaissés à 1 700 kg, soit 80 points à 10 300 kg ou moins et 0 point au-delà de 19 300 kg.
• Catégorie 3 : toutes les autres versions, typiquement les petites citadines, qui gardent leur propre barème.

En clair, compactes et SUV familiaux à autonomie moyenne doivent désormais afficher un bilan carbone plus léger pour décrocher leurs 60 points. L’ancienne méthode reste applicable jusqu’au 23 novembre 2026 inclus lorsqu’elle est plus favorable.

Particuliers ou professionnels : qui est concerné ?

Les deux, mais pas pour les mêmes raisons. Le périmètre, lui, est clair : seules les voitures particulières électriques neuves sont notées. Utilitaires légers, quadricycles et véhicules d’occasion échappent à l’écoscore.

Côté particuliers (B2C), le score conditionne deux aides majeures. D’abord, la prime Coup de pouce « Véhicules particuliers électriques », financée par les certificats d’économies d’énergie depuis le 1er juillet 2025. À titre indicatif, elle peut atteindre 5 700 € pour les ménages précaires, 4 700 € pour les ménages modestes et 3 500 € pour les autres, avec un bonus de 1 200 à 2 000 € si la batterie est fabriquée en Europe. Ensuite le leasing social, qui repose sur le même critère. Pour la prime, la voiture doit aussi coûter moins de 47 000 € TTC, peser moins de 2,4 tonnes et être achetée, ou louée pour deux ans ou plus. Le dossier se monte avec son avis d’imposition, via le concessionnaire ou le loueur, avant la signature du bon de commande.

Côté entreprises (B2B), l’enjeu se joue sur la fiscalité et la paie. Pour un véhicule de fonction électrique mis à disposition depuis le 1er février 2025, l’écoscore conditionne l’abattement sur l’avantage en nature du salarié : 70 % en évaluation forfaitaire, dans la limite de 4 641,60 € par an en 2026, ou 50 % au réel, plafonné à 2 026,30 €. Sans les 60 points, aucun abattement. Le score entre aussi dans le calcul de la taxe annuelle incitative au verdissement des flottes. Gestionnaires de parc, loueurs longue durée et concessionnaires ont donc tout intérêt à vérifier chaque version avant de signer.

Bonne nouvelle pour les flottes : une voiture électrique qui rate les 60 points ne perd pas les autres avantages fiscaux qui ne dépendent pas de ce score, comme la carte grise gratuite ou les amortissements dérogatoires, précise l’ADEME.

La liste attendue au 24 novembre : entrées, sorties et pièges

Publiée au Journal officiel du 23 octobre, la liste qui entrera en vigueur le 24 novembre 2026 recense environ 1 240 versions de 30 marques. Elle remplacera celle fixée en décembre 2023 et régulièrement mise à jour depuis. D’après les premiers relevés, et sous réserve d’un nouvel arrêté modificatif d’ici là, les principaux mouvements seraient les suivants :

• Mazda disparaîtrait totalement, la MX-30 perdant son éligibilité
• Lancia Gamma, Leapmotor B10 et Audi A2 e-tron feraient leur entrée
• Hyundai Inster ne conserverait qu’une seule version
• Volkswagen ID. Polo et Kia EV4 compteraient plusieurs versions retenues.

Attention au piège des finitions. L’éligibilité se décide version par version, au code TVV (type-variante-version) inscrit en case D.2 de la carte grise et sur le certificat de conformité. Un même modèle peut être éligible avec une batterie et recalé avec une autre. Le réflexe : demander le TVV au vendeur et le vérifier sur le site de l’ADEME.

Vous avez déjà commandé ? Une période de transition protège les acheteurs. Pour une voiture commandée, ou un contrat de location signé, avant le 24 novembre 2026, l’ancienne liste s’applique si elle est plus avantageuse, à condition que la facturation ou le premier loyer intervienne au plus tard le 6 février 2027. Si votre version est sur la sellette, mieux vaut signer avant le 24 novembre et obtenir une date de livraison ferme.

Le made in Europe passe la seconde

Plus sévère depuis le 24 octobre, l’écoscore fait de l’origine industrielle un critère d’achat à part entière. Pour les particuliers, ce sont des milliers d’euros de prime ou l’accès au leasing social qui se jouent. Pour les entreprises, c’est l’abattement sur l’avantage en nature et la fiscalité de la flotte. Dans les deux cas, la règle est la même : pas de signature sans avoir vérifié le code TVV de la version convoitée. Rendez-vous le 24 novembre pour l’entrée en vigueur de la nouvelle liste.