Volkswagen remplace l appelation ID.4 pour revenir aux fondamentaux

Volkswagen change radicalement de cap au Mondial de l’Auto de Paris 2026. En rangeant au placard les appellations numériques des ID.4 et ID.5 qui n’ont pas rencontré le succès escompté, le constructeur allemand abat donc sa carte maîtresse en proposant l’ID Tiguan. Un savant mélange qui greffe l’ADN 100 % électrique de la gamme ID sur le nom et la silhouette du SUV le plus vendu de l’histoire de la marque.

Volkswagen a officiellement décidé de remplacer ses appellations numériques par des noms historiques et familiers. L’objectif est de capitaliser sur la notoriété de ses best-sellers thermiques pour faciliter la transition vers l’électrique.

Un design qui assume enfin son côté SUV

Adieu les formes bio-design et rondes de l’ancien SUV électrique. L’ID Tiguan rentre dans le rang du classicisme germanique avec des lignes nettement plus tendues et horizontales, empruntées au Tiguan thermique.

La face avant, beaucoup plus verticale et musclée, intègre une signature lumineuse transversale à LED et des logos Volkswagen rétroéclairés du plus bel effet. Détail réclamé par les clients le retour des poignées, terminées les ouvertures affleurantes, jugées peu pratiques, place à des poignées traditionnelles en arceau. Pourtant, malgré ce look plus robuste et musclé, l’aérodynamisme progresse avec un Cx qui descend de 0,27 à 0,26, au bénéfice de l’autonomie.

le grand retour de l’ergonomie (et des boutons !)

À bord, Volkswagen corrige ses erreurs passées. Si l’environnement fait la part belle au digital avec un immense écran central tactile de 15 pouces et pour la première fois, un écran passager de 12 pouces en option (doté d’un film de confidentialité), c’est le retour en force des commandes physiques. La platine de climatisation est désormais séparée, le volant retrouve de vrais boutons poussoirs à la place des touches haptiques agaçantes, et une molette rotative physique s’installe sur la console centrale pour gérer le volume.

Clin d’œil rétro irrésistible pour les nostalgiques : l’instrumentation numérique peut afficher des configurations historiques, reprenant par exemple les célèbres compteurs rétroéclairés bleus et rouges de la Golf IV.

Côté aspects pratiques, l’empattement de 2,76 m préserve une excellente habitabilité à l’arrière. Le coffre affiche un volume généreux de 534 litres et, nouveauté bienvenue par rapport à l’ID.4, un frunk (coffre avant) de 30 litres fait son apparition pour ranger les câbles de recharge sans vider les bagages.

Trois motorisations et jusqu’à 600 km d’autonomie

Reposant sur la plateforme modernisée MEB+, l’ID. Tiguan optimise ses motorisations et revoit sa copie technique. La grande nouveauté réside dans l’introduction d’une batterie LFP (Lithium-Fer-Phosphate) sur l’entrée de gamme, moins coûteuse et plus durable.

Le catalogue se structure autour de trois versions :

• Entrée de gamme : 190 ch (propulsion), batterie LFP de 58 kWh, environ 450 km d’autonomie.
• Cœur de gamme (Pro) : 286 ch (propulsion), batterie NMC de 77 kWh, jusqu’à 600 km d’autonomie.
• Haut de gamme (4Motion) : 299 ch (bi-moteur, transmission intégrale), batterie de 77 kWh, jusqu’à 560 km d’autonomie (capable de tracter jusqu’à 2 tonnes).

La recharge reste fidèle à une architecture 400 volts, permettant de passer de 10 à 80 % en un peu moins de 30 minutes sur borne rapide DC.

Tarif et disponibilité

Le carnet de commandes de ce nouveau fleuron électrique ouvre dès la mi-octobre 2026 sur le marché français, pour un prix de départ fixé à 43 990 €. Fabriqué dans l’usine historique d’Emden en Allemagne, l’ID Tiguan devrait sans surprise pouvoir prétendre au bonus écologique d’État. Les premières livraisons sur nos routes sont attendues pour le début de l’année 2027.