Fini le casse-tête entre recharger vite ou rouler loin : la Mazda 6e 2027 troque ses deux batteries contre une seule de 78 kWh, annoncée pour 560 km WLTP et capable de passer de 10 à 80 % en 24 minutes sur borne rapide. Disponible à la commande à partir de 43 900 €, la berline électrique sino-japonaise corrige aussi son châssis. De quoi enfin titiller la Tesla Model 3 ?

Mazda 6e 2027 : une batterie unique pour en finir avec le dilemme

Imaginez le choix qu’on vous imposait jusqu’ici en concession. D’un côté, une batterie de 68,8 kWh : 479 km d’autonomie officielle, mais une recharge de 10 à 80 % bouclée en 24 minutes. De l’autre, un accumulateur de 80 kWh : 552 km, mais 47 minutes branché sur la même plage. Le lièvre ou la tortue, en somme. Depuis son arrivée en Europe en 2025, la Mazda 6e obligeait à choisir son camp.

Le millésime 2027 coupe court au débat. Une seule batterie de 78 kWh, et elle prend le meilleur des deux anciennes. La batterie est fourni par CALB (China Aviation Lithium Battery), qui remplace Changan et CATL, et adopte la chimie LFP, pour lithium-fer-phosphate. Moins dense que les batteries au nickel, elle est réputée plus robuste dans le temps et moins chère à produire.

Résultat sur le papier : 560 km en cycle mixte WLTP, la norme d’homologation européenne qui mélange ville, route et voie rapide. En ville, terrain de jeu favori de l’électrique, Mazda annonce même jusqu’à 703 km. C’est 8 km de mieux que l’ancienne 80 kWh, avec pourtant moins de capacité. Mazda revendique aussi une consommation en baisse d’un demi-kWh, à 16,1 kWh/100 km. Le secret ? Une recharge plus musclée, dont la puissance maximale passe de 165 à 200 kW, et un nouveau moteur arrière.

Ce moteur garde ses 258 ch, mais perd un peu de couple, cette force qui vous colle au siège au démarrage : 290 Nm contre 320. Il tourne plus vite, si bien que le 0 à 100 km/h tombe à 7,3 secondes, trois dixièmes de mieux. Plus léger, il compense en partie les 70 kg de plus de la batterie, qui pèse désormais 550 kg. La voiture ne prend que 53 kg au total et affiche 2 090 kg à vide.

Rappelons d’où vient cette 6e. Sous ses lignes très Mazda, elle repose sur la plate-forme EPA1 de Changan et sort d’une usine chinoise de la coentreprise Changan Mazda. Une alliance de raison qui permet au constructeur d’Hiroshima d’accélérer sur l’électrique sans attendre ses propres bases techniques.

Sur la route et à la borne : la copie revue et corrigée

C’est à la borne que la 6e fait la différence. Sa puissance de charge en courant continu grimpe à 200 kW, si bien qu’elle file de 10 à 80 % en 24 minutes. Soit le même chrono que l’ancienne petite batterie, avec près de 10 kWh de plus à remplir. Le tout avec une architecture 400 volts, quand les champions de la charge rapide misent souvent sur le 800 volts. À la maison, son chargeur embarqué de 11 kW, en courant alternatif, refait le plein en une nuit sur une wallbox adaptée.

Sur la route, les 258 ch (190 kW) envoyés aux seules roues arrière suffisent largement à déplacer cette longue berline de 4,92 m. Le 0 à 100 km/h est expédié en 7,3 secondes, et la vitesse de pointe plafonne à 175 km/h, bien assez pour nos autoroutes limitées à 130.

Autre bonne nouvelle : la mise au point a été reprise en profondeur, comme l’ont relevé les premiers journalistes à l’avoir essayée. La première 6e trahissait ses origines par une mise au point approximative, avec une suspension qui s’affaissait et un freinage peu rassurant. Ressorts, amortisseurs et direction ont été recalibrés. Les mouvements de caisse sont désormais contenus, le confort ne sèche plus en ville et la pédale de frein ne s’enfonce plus exagérément en cas d’urgence.

Tout n’est pas parfait pour autant : lors de ces essais, certains journalistes ont pointé quelques défauts. La direction reste trop légère pour bien sentir l’adhérence, et sur sol mouillé cette propulsion, dont les roues motrices sont à l’arrière, peut patiner en sortie de virage. Les aides à la conduite restent intrusives : le régulateur adaptatif freine même quand on met le clignotant. Le vrai talon d’Achille est ailleurs, dans l’écran central de 14,6 pouces. Menus touffus, traductions parfois maladroites, température pénible à régler : l’interface rappelle sa conception chinoise. Poutant une fois au volant, on oublie vite ces agacements. Finition soignée, cuir et suédine sur les versions haut de gamme, banquette arrière accueillante. Seul le coffre déçoit : 337 litres, 466 en chargeant jusqu’au toit grâce au hayon, plus un bac de 72 litres sous le capot avant. Tarif de cette Mazda 6e 2027 : 43 900 €, tout compris.

La nouvelle batterie se paie 1 000 € de plus que l’ancienne plus « petite » 68,8 kWh, mais coûte 600 € de moins que l’ex-80 kWh. La gamme démarre ainsi à 43 900 € en finition Takumi, selon les tarifs en vigueur au 10 novembre 2026. Et la dotation n’a rien d’un premier prix : affichage tête haute, caméras à 360°, sièges avant chauffants et ventilés, toit vitré, audio Sony à 14 haut-parleurs et pompe à chaleur, qui limite la perte d’autonomie en hiver.

Les finitions Takumi Plus et Homura Plus à 45 900 € , ajoutent surtout du cuir, de la suédine et un store électrique pour le toit. Seule option : la peinture métallisée ou nacrée, de 750 à 1 050 €. Il faut retirer 400 € de prime CEE, ces certificats d’économies d’énergie qui ont pris le relais du bonus. Fabriquée en Chine, la 6e n’a en revanche pas droit au supplément de prime accordé aux modèles à batterie européenne. Garantie : 6 ans ou 150 000 km pour la voiture, 8 ans ou 160 000 km pour la batterie.

Face à elle, la concurrence se resserre. La Tesla Model 3 tient toujours la corde côté dynamisme et interface, mais se recharge nettement plus lentement.

Modèle	Prix d’entrée
Mazda 6e 78 kWh	43 900 €
Tesla Model 3 Grande Autonomie Propulsion	44 990 €
BYD Seal	47 625 €
Xpeng P7+	45 990 €
Volkswagen ID.7 59 kWh	53 000 €

Notre verdict

La Mazda 6e 2027 ne révolutionne pas la berline électrique, elle règle ses comptes avec ses propres défauts. Une batterie unique qui va loin et se recharge vite, un châssis enfin sérieux, un équipement complet de série : la copie devient très honnête. Elle s’adresse au gros rouleur qui veullent une grande berline confortable, bien finie et rapide à la borne, pour le prix d’une Model 3. Ceux qui cherchent le plaisir de conduite Mazda ou une interface limpide resteront sur leur faim, et les familles chargées pesteront contre le coffre. À 43 900 €, c’est l’une des berlines électriques les mieux placées du moment. Avant de signer, un essai de l’écran central s’impose : c’est lui qui fera, ou non, prendre la décision.

L’essentiel

	Mazda 6e 2027
Prix d’entrée	43 900 € (Takumi), 45 900 € (Takumi Plus, Homura Plus), avant prime CEE de 400 €
Motorisation	électrique, 258 ch, 290 Nm, propulsion, 0 à 100 km/h en 7,3 s
Batterie	LFP, 78 kWh bruts
Autonomie	560 km WLTP en cycle mixte, jusqu’à 703 km en cycle urbain ; 16,1 kWh/100 km
Recharge	200 kW max en courant continu, 10 à 80 % en 24 min ; chargeur embarqué de 11 kW
Commercialisation	déjà disponible à la commande