Plus de 12 300 dossiers validés et plus d’un véhicule sur cinq du quota national : Citroën sort grand gagnant du leasing social 2026. L’ë-C3 et son grand frère l’ë-C3 Aircross portent ce succès. Proposée dès 94 € par mois aux ménages éligibles, la citadine électrique reste aussi l’une des moins chères du marché à l’achat, affichée ce mois-ci à partir de 12 190 € aides déduites.

Le chiffre est tombé début novembre et il fait les affaires de la marque aux chevrons. Pour cette troisième édition du leasing social, Citroën revendique plus de 12 300 dossiers validés. Rapporté au quota de 50 000 voitures fixé par l’État, cela représente plus de 20 % de l’enveloppe. Au sein de Stellantis, la marque pèse à elle seule près d’un dossier sur deux.

Un score qui ne doit rien au hasard. Depuis son lancement, l’ë-C3 a été pensée pour ce type de dispositif : une citadine produite en Europe, un prix contenu, une fiche technique sans superflu. Déjà vedette du leasing social en 2024 et 2025, elle remet le couvert cette année, épaulée cette fois par un petit SUV familial qui lui vole un peu la vedette.

Un dossier sur cinq passe par Citroën

Dans le détail, c’est l’ë-C3 Aircross qui tire vers le haut. Le SUV familial représente à lui seul plus de la moitié des dossiers validés par la marque. Les familles modestes, cibles du dispositif, y trouvent un volume que la citadine ne peut pas offrir. L’ë-C3 reste néanmoins l’autre pilier de l’offre, avec un ticket d’entrée encore plus bas.

« Avec plus de 12 300 dossiers de leasing social validés, nous démontrons que l’électrique peut répondre aux attentes des Français lorsqu’il est proposé au juste prix », se félicite Édouard George, directeur de Citroën et DS France.

Le guichet n’est pas fermé pour autant. Le quota de 50 000 véhicules n’étant pas encore atteint, Citroën assure disposer d’ë-C3 et d’ë-C3 Aircross dans son réseau aux conditions du leasing social. Les loyers démarrent à 94 € par mois. Les candidats ont donc intérêt à se rapprocher rapidement d’un concessionnaire, les stocks restant limités.

Qui peut en profiter ?

Le dispositif reste réservé aux ménages aux revenus modestes qui dépendent de leur voiture. Il faut être majeur, domicilié en France et afficher un revenu fiscal de référence par part inférieur à 16 880 €. S’y ajoute un critère d’usage : habiter à plus de 10 km de son lieu de travail en s’y rendant avec sa voiture personnelle, ou parcourir plus de 8 000 km par an dans le cadre de son activité professionnelle.

30 ou 44 kWh : deux batteries, deux usages

Sous le capot, pas de révolution. L’ë-C3 conserve son moteur électrique de 113 ch, associé à deux batteries au choix. La version Autonomie Urbaine, avec son pack de 30 kWh, revendique un peu plus de 200 km en cycle mixte WLTP et dépasse les 300 km en usage strictement urbain. La version Autonomie Confort, dotée de 44 kWh, grimpe au-delà de 300 km en cycle mixte.

La petite batterie assume sa vocation citadine. Sur une Wallbox de 7,4 kW, il faut compter un peu moins de trois heures pour passer de 20 à 80 %. La charge rapide en courant continu est facturée 500 € en option sur cette version (30 kW), alors qu’elle est livrée de série en 100 kW avec la batterie de 44 kWh.

Pour le reste, l’ë-C3 joue la carte du pragmatisme. Longue de 4,01 m, elle offre cinq vraies places et une garde au sol rehaussée qui lui donne des airs de petit crossover. Les finitions supérieures profitent des sièges Advanced Comfort et des suspensions à butées hydrauliques progressives, marque de fabrique de la maison. L’entrée de gamme You se contente en revanche d’un support pour smartphone à la place de l’écran central.

Tonic et remises : les chevrons défendent leur terrain

Le contexte s’est durci. Avec un tarif de départ de 17 900 €, la nouvelle Dacia Spring a ravi à l’ë-C3 le titre de voiture électrique la moins chère de France au prix catalogue. La citadine de Citroën démarre de son côté à 19 090 € hors aides, en finition You et batterie de 30 kWh.

La riposte est venue en septembre avec la série spéciale Tonic. Basée sur la finition You, elle ajoute l’écran tactile de 10,25 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto, un insert textile sur la planche de bord, un toit rouge et des inserts jaune fluo sur le bouclier avant. Elle est facturée à partir de 21 090 € avec la batterie de 30 kWh.

Novembre en ajoute une couche. Baptisée « En avant le mois exceptionnel », l’opération commerciale de Citroën promet jusqu’à 7 000 € de remise sur une sélection de modèles disponibles immédiatement. Une fois la prime CEE déduite, qui peut atteindre 6 100 € pour les foyers éligibles, l’ë-C3 est affichée à partir de 12 190 €.

Ces offres s’inscrivent dans une dynamique commerciale porteuse. En octobre, Citroën a tenu la troisième place du marché français des voitures particulières et utilitaires, toutes énergies confondues, et la même position sur le seul marché électrique. La C3 s’est hissée au rang de troisième voiture la plus vendue du pays, tandis que les volumes de l’ë-C5 Aircross ont bondi de 672 % selon la marque.

L’essentiel

• Plus de 12 300 dossiers de leasing social validés par Citroën en 2026, soit plus de 20 % du quota de 50 000 véhicules.
• Près d’un dossier sur deux chez Stellantis porte le logo aux chevrons.
• L’ë-C3 Aircross représente plus de la moitié des dossiers de la marque.
• Des ë-C3 et ë-C3 Aircross restent disponibles en leasing social, dès 94 € par mois.
• L’ë-C3 démarre à 19 090 € au tarif catalogue et à 12 190 € aides déduites en novembre.
• Deux batteries au choix : 30 kWh (environ 200 km WLTP) et 44 kWh (plus de 300 km).

Notre verdict

L’ë-C3 n’est plus la moins chère sur le papier, mais elle reste la plus efficace là où se joue l’accès à l’électrique pour les ménages modestes. Son habitabilité, son confort et une politique tarifaire agressive lui permettent de tenir tête à la Dacia Spring et à la future concurrence. Pour les foyers éligibles, le leasing social à 94 € par mois en fait l’une des offres les plus rationnelles du moment. Encore faut-il trouver un exemplaire disponible avant que le quota ne soit épuisé.