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Mis à jour le 10 novembre 2026.
La Fiat Grande Panda a une particularité rare chez les citadines récentes : elle se décline en essence, en micro-hybride et en 100 % électrique, sous la même carrosserie. Avec l’arrivée d’une nouvelle batterie de 54 kWh en novembre 2026, la version électrique dépasse désormais les 400 km d’autonomie. Voici comment choisir la bonne motorisation selon votre usage.
La Grande Panda en bref
Héritière de la Panda, la Grande Panda adopte un style inspiré de la Panda des années 1980, avec ses feux pixelisés et ses lignes carrées. Elle repose sur la plateforme « Smart Car » de Stellantis, partagée avec le Citroën C3 et l’Opel Frontera, ce qui permet de proposer plusieurs énergies à des prix contenus. Elle est déclinée en trois finitions : Pop, Icône et La Prima.
Les trois motorisations et leurs prix
| Motorisation | Boîte | Prix catalogue (finition Pop) |
|---|---|---|
| Essence 1.2 turbo 100 ch | Manuelle 6 rapports | À partir de 16 900 € |
| Micro-hybride 1.2 100 ch | Automatique double embrayage eDCT6 | À partir de 19 400 € |
| Électrique 113 ch, batterie 44 kWh (327 km) | Automatique | À partir de 23 900 € |
| Électrique 113 ch, batterie 54 kWh (400 km) | Automatique | À partir de 25 900 € |
Tarifs catalogue de novembre 2026, hors remises et aides. Fiat affiche une remise de 1 500 € sur la version électrique 54 kWh, qui est aussi éligible à la prime Coup de Pouce (CEE), comprise entre 3 650 et 7 000 € selon les revenus du foyer. Retrouvez la grille complète par finition dans notre article sur la Grande Panda 400 km.
Essence : la plus abordable
Le 1.2 turbo de 100 ch associé à une boîte manuelle est le choix le plus économique à l’achat. Il convient aux conducteurs qui roulent peu, alternent ville et route, et ne peuvent pas recharger à domicile. C’est aussi la version la plus simple, sans électronique d’hybridation.
Micro-hybride : pour la boîte automatique
Pour 2 500 € de plus, la version micro-hybride ajoute un petit moteur électrique d’appoint qui assiste le moteur thermique au démarrage et en ville, ainsi qu’une boîte automatique à double embrayage. Elle consomme un peu moins en circulation urbaine et rend la conduite plus agréable dans les embouteillages. Attention : il ne s’agit pas d’un hybride complet, elle ne roule pas longtemps en mode 100 % électrique.
Électrique : la plus économique à l’usage
La version électrique développe 113 ch et propose désormais deux batteries LFP (lithium-fer-phosphate) :
- 44 kWh : 327 km en cycle WLTP, suffisant pour un usage quotidien avec recharge à domicile ;
- 54 kWh : jusqu’à 400 km WLTP, pour 2 000 € de plus, une option qui rend les escapades du week-end beaucoup plus sereines.
Avec les remises et la prime Coup de Pouce, la Grande Panda électrique peut revenir moins cher qu’une version essence bien équipée, avec un coût d’usage nettement plus faible si vous rechargez chez vous.
Notre conseil
- Vous roulez moins de 8 000 km par an sans borne à domicile : l’essence 100 ch.
- Vous êtes souvent en ville et voulez une boîte automatique : le micro-hybride.
- Vous pouvez recharger chez vous ou au travail : l’électrique, de préférence avec la batterie 54 kWh.
Pour aller plus loin
- Fiat Grande Panda : 400 km d’autonomie et une gamme dès 16 900 €
- Fiat Grande Panda vs Suzuki e Vitara : le duel
- Voitures électriques à moins de 25 000 € : le comparatif
Sources : Fiat France, tarifs catalogue au 6 novembre 2026.