La Fiat Grande Panda électrique s’offre une batterie de 54 kWh et franchit la barre symbolique des 400 km d’autonomie WLTP. Proposée dès 25 900 € au tarif catalogue (24 400 € avec la remise affichée par Fiat), elle vient chasser sur les terres de la Renault 5 pour plusieurs milliers d’euros de moins. Le reste de la gamme, essence et micro-hybride, démarre toujours à 16 900 €.

Il y a des mises à jour qui ne font pas de bruit et d’autres qui changent la donne. Celle-ci appartient à la seconde catégorie. Sans tambour ni trompette, Fiat a glissé dans son configurateur français une deuxième batterie pour sa Grande Panda électrique. Résultat : la petite italienne, est officialisée par la marque début novembre, passe un cap psychologique que beaucoup d’acheteurs guettaient. 400 km. Le chiffre qui rassure avant les départs en vacances.

400 km au compteur : la Grande Panda passe la vitesse supérieure

Sous le plancher, la nouveauté s’appelle LFP 54 kWh. Traduction pour le commun des mortels : une batterie lithium-fer-phosphate, une chimie réputée robuste et moins coûteuse, d’une capacité de 54 kWh (52,8 kWh réellement utilisables). Le kilowattheure, c’est un peu le litre de la voiture électrique : plus le « réservoir » en contient, plus on va loin.

Et la Grande Panda va plus loin : 400 km en cycle mixte WLTP, la norme d’homologation européenne. C’est 73 km de mieux que la version 44 kWh, homologuée à 327 km selon Fiat (certains médias indiquent 320 km). Bien sûr, l’autonomie réelle variera selon la saison, le rythme et la part d’autoroute. Mais sur le papier, la petite Fiat se met au niveau du Citroën ë-C3 Aircross et de l’Opel Frontera, qui utilisent déjà cette batterie sur la même plateforme Smart Car de Stellantis.

Sous le capot, rien ne bouge. Le moteur électrique développe toujours 113 ch (83 kW). Pas de quoi décoller les épaules du siège, mais largement de quoi se faufiler en ville et s’insérer sur une voie rapide. Côté recharge, la Panda accepte jusqu’à 100 kW sur borne rapide, soit environ 28 minutes pour passer de 20 à 80 %. Le temps d’un petit café et d’un croissant sur l’aire d’autoroute.

Reste la question qui fâche, ou qui réjouit : le prix. La version 54 kWh réclame 2 000 € de plus que la 44 kWh. En finition Pop, elle démarre à 25 900 € au tarif catalogue. Fiat affiche toutefois sur son configurateur une remise de 1 500 € sans condition, ce qui ramène le ticket d’entrée à 24 400 €. Fabriquée en Europe, la Grande Panda est en outre éligible à la prime CEE, le coup de pouce financé par les fournisseurs d’énergie qui a pris le relais du bonus écologique, celle-ci va de 3 650 à 7 000 € selon les revenus du foyer, de quoi faire descendre la facture autour de 17 400 à 20 750 €. Un montant à confirmer au cas par cas chez le concessionnaire.

Essence, hybride ou électrique : une gamme à la carte dès 16 900 €

C’est l’autre force de la Grande Panda : elle ne met pas tous ses œufs dans le même panier. Là où bien des citadines récentes ont basculé dans le tout-électrique, l’italienne garde un pied dans chaque camp. Le catalogue s’ouvre avec un 1.2 turbo essence de 100 ch et boîte manuelle à 6 rapports, dès 16 900 €. Juste au-dessus, une version micro-hybride de 100 ch avec boîte automatique à double embrayage, dès 19 400 €. Le micro-hybride, c’est un petit moteur électrique d’appoint qui soulage le moteur thermique au démarrage et en ville, sans jamais rouler seul longtemps.

Voici les tarifs catalogue de novembre 2026, hors remises et aides, relevés sur site Fiat:

Motorisation	Pop	Icône	La Prima
Essence 1.2 100 ch BVM6	16 900 €	18 800 €	21 800 €
Micro-hybride 1.2 100 ch eDCT6	19 400 €	21 300 €	24 300 €
Électrique 113 ch 44 kWh	23 900 €	25 800 €	28 800 €
Électrique 113 ch 54 kWh (400 km)	25 900 €	27 800 €	30 800 €

Que mettre dans le pannier ? La finition Pop fait le strict nécessaire : climatisation manuelle, instrumentation numérique de 10 pouces, radar de recul, aides à la conduite (reconnaissance des panneaux, alerte de franchissement de ligne, surveillance de l’attention du conducteur). Mais elle fait l’impasse sur l’écran tactile central, remplacé par un support pour smartphone. En 2026, le choix peut surprendre.

Pour retrouver un écran tactile de 10,25 pouces avec réplication du smartphone sans fil, il faut grimper d’une marche avec Icône, qui ajoute aussi les feux full LED, les vitres arrière électriques et le régulateur de vitesse. C’est sans doute le meilleur rapport prix-équipement de la gamme. Tout en haut, La Prima joue la carte du confort : climatisation automatique, navigation, chargeur à induction, caméra de recul, jantes alliage de 17 pouces, banquette 60/40 et cette fameuse boîte à gants supérieure habillée de fibre de bambou, clin d’œil malicieux au nom du modèle.

Face à l’ë-C3 et à la Renault 5 : la Panda tient la corde

La Grande Panda et la Citroën ë-C3 sont des cousines germaines : même plateforme Smart Car, même moteur de 113 ch, même recharge à 100 kW. Jusqu’ici, elles roulaient dans le même sillage. Avec ses 54 kWh, l’italienne prend une longueur d’avance. La française, elle, a choisi l’autre direction : à côté de sa batterie de 44 kWh, Citroën propose une version « Autonomie Urbaine » de 30 kWh limitée à 215 km WLTP, et n’a pas annoncé de grande batterie pour l’ë-C3. L’une vise le prix plancher, l’autre le grand large.

Le vrai match se joue pourtant un étage au dessus, face aux citadines qui dépassent les 400 km. Et là, la Panda n’est ni la plus puissante ni la plus endurante. Mais elle frappe fort là où ça compte pour beaucoup de ménages : le portefeuille.

Modèle	Batterie	Autonomie WLTP	Puissance	Prix de base
Fiat Grande Panda 54 kWh	54 kWh	400 km	113 ch	25 900 €
Renault 5 52 kWh	52 kWh	430 km	150 ch	31 990 €
Kia EV2 61 kWh	61 kWh	453 km	135 ch	33 320 €
Volkswagen ID. Polo 52 kWh	52 kWh	453 km	211 ch	35 820 €

Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 6 090 € d’écart avec la Renault 5 à grande batterie, près de 10 000 € avec la Volkswagen ID. Polo. Certes, la R5 rend la monnaie avec 37 ch de plus, une pompe à chaleur et la recharge bidirectionnelle, qui permet d’alimenter des appareils avec la batterie. Mais pour qui cherche avant tout à rouler loin sans casser sa tirelire, la Panda coche la case essentielle.

Dernière pièce du puzzle, le marché lui-même. En octobre 2026, l’électrique a pesé 41 % des immatriculations de voitures neuves en France, et l’ë-C3, sa cousine, a plus que triplé ses ventes auprès des particuliers sur un an selon AAA Data. Le terrain est donc prêt. À Fiat de transformer l’essai.

L’essentiel

	Fiat Grande Panda électrique 54 kWh
Prix d’entrée	25 900 € catalogue (Pop), 24 400 € avec la remise Fiat de 1 500 €, hors prime CEE
Batterie	LFP 54 kWh (52,8 kWh utiles)
Autonomie WLTP	400 km (327 km en 44 kWh)
Moteur	électrique, 113 ch (83 kW)
Recharge rapide	100 kW, 20 à 80 % en 28 min environ
Gamme complète	dès 16 900 € en essence 100 ch
Disponibilité	commandable sur le configurateur Fiat ; date de livraison non communiquée

Notre verdict

La Grande Panda ne révolutionne rien, elle fait mieux : elle comble le seul vrai trou de sa fiche technique. Avec 400 km d’autonomie annoncés pour moins de 26 000 € avant aides, elle devient l’une des portes d’entrée les plus raisonnables vers l’électrique « sans angoisse de la panne ». Elle s’adresse aux familles et aux banlieusards qui veulent une seule voiture pour la semaine et les week-ends, sans payer le prix d’une R5 bien équipée.

On lui pardonnera moins son moteur un peu juste sur autoroute, sa recharge plafonnée à 100 kW et l’absence d’écran central en Pop.
Notre conseil : viser la version Icône 54 kWh, à 27 800 € catalogue, pour le meilleur équilibre. Et ceux qui ne roulent qu’en ville garderont un œil sur la 44 kWh ou sur l’essence à 16 900 €, toujours au catalogue. La petite Fiat a passé la seconde. Reste à voir si les clients suivront le mouvement.