Plus grande, presque deux fois plus puissante, mieux équipée… et toujours sous les 18 000 € en version d’accès. Avec sa deuxième génération, ouverte à la commande depuis le 8 septembre, la Dacia Spring change de dimension sans renier ce qui a fait son succès : rendre la voiture électrique accessible au plus grand nombre.

Il y a des voitures qui font rêver, et d’autres qui rendent service. La Spring appartient résolument à la seconde catégorie, et elle en a fait une force. Depuis 2021, la citadine électrique économique de Dacia s’est écoulée à plus de 210 000 exemplaires dans plus de quarante pays. Pour beaucoup d’acheteurs, elle a été la porte d’entrée dans le monde du branché.

Le temps des moteurs de 45 ch et des accélérations anémiques est révolu. La marque roumaine de Renault Group remet les compteurs à zéro avec une Spring « 100 % nouvelle ». C’est le premier des quatre modèles 100 % électriques que Dacia promet d’ici 2030 dans son plan stratégique dévoilé en mars dernier. Autant dire que la petite n’a pas le droit à l’erreur.

Plus grande, plus carrée, plus maligne

Premier constat : la Spring a poussé d’un coup comme dopée aux stéroïdes. Construite sur la nouvelle plateforme RGEV small de Renault Group, elle gagne 15 cm en longueur et 18 cm en largeur par rapport à l’ancienne génération. Elle mesure désormais 3,85 m de long, conserve sa silhouette haute (1,52 m) et ses quatre vraies places. Le développement a été bouclé en moins de deux ans, une première pour Dacia, qui profite des nouvelles méthodes accélérées du groupe.

Sur la route, la posture se veut plus affirmée, mieux ancrée, avec des roues de 15 ou 16 pouces selon la finition.
En ville, elle reste dans son élément, avec un diamètre de braquage de 9,90 m, les créneaux serrés ne devraient pas lui faire peur.

Côté pratique, Dacia sort l’artillerie lourde, fidèle à sa réputation de « choix malin » :

• Un coffre de 337 litres, une référence dans le segment A électrique selon la marque, qui grimpe à 1 283 litres banquette rabattue. Son plancher amovible en deux parties permet de compartimenter ou de cacher des objets.
• Un frunk de 18 litres sous le capot, en option à 150 €, pile ce qu’il faut pour ranger le câble de recharge. Un équipement que Dacia présente comme une exclusivité dans le segment A.
• Les fixations YouClip, ces petits points d’ancrage maison pour accrocher support de téléphone, crochet ou lampe.

La mise à niveau technologique est tout aussi appréciable, la Spring embarque désormais 22 aides à la conduite (ADAS), dont le freinage automatique d’urgence avec détection des piétons et cyclistes, l’alerte de franchissement de ligne, la reconnaissance des panneaux et la surveillance de l’attention du conducteur. Le bouton My Safety permet de retrouver en un geste ses réglages favoris. À bord, le conducteur dispose d’un tableau de bord numérique de 7 pouces. Sur la finition haute, l’écran central de 10,1 pouces Media Nav Live apporte la navigation connectée et la connexion sans fil Apple CarPlay et Android Auto. Dacia annonce aussi une fonction V2L, pour alimenter un appareil électrique depuis la batterie de la voiture.

80 ch sous le capot : la fin du complexe d’infériorité

C’était le talon d’Achille de la première Spring. Avec 45 ch dans sa version de base et un 0 à 100 km/h en plus de 19 secondes, chaque insertion sur voie rapide devenait un exercice de haute voltige, sueurs froides garanties. La nouvelle venue tourne la page avec un moteur unique de 60 kW (80 ch) et 175 Nm de couple. Résultat : le 0 à 100 km/h tombe à 12,1 secondes et la vitesse de pointe atteint 130 km/h. Pas de quoi défier une sportive, mais de quoi s’insérer sereinement dans le flot urbain et périurbain.

L’énergie est stockée dans une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 27,5 kWh utiles. Cette chimie, réputée robuste et moins coûteuse, ne contient ni nickel ni cobalt. L’autonomie grimpe jusqu’à 250 km en cycle mixte WLTP, contre 230 km pour l’ancienne génération. De quoi, selon Dacia, ne brancher sa voiture qu’une fois par semaine pour la plupart des usages.

Pour réussir un tel tour de force énergétique, la recette magique est vieille comme le monde : traquer le moindre gramme superflu. À partir de 1 212 kg, la Spring reste l’une des électriques les plus légères de sa catégorie. Elle affiche une consommation de 12,7 kWh/100 km en finition Journey et 12,9 kWh/100 km en Expression (WLTP). Dacia chiffre le coût d’usage à environ 2,5 € aux 100 km, sur la base du tarif réglementé EDF d’environ 0,20 €/kWh.

Pour la recharge, toutes les versions disposent d’un chargeur embarqué AC de 6,6 kW. La charge rapide en courant continu passe par un Pack Charge Rapide, proposé à 500 € sur la seule finition Journey. Dacia annonce une charge rapide DC (jusqu’à 50 kW), permettant de passer de 15 % à 80 % en 28 minutes, ces chiffres restent à confirmer lors d’un essai.

Deux finitions, un prix canon : l’ADN Dacia intact

Chez Dacia, on ne s’embarrasse pas d’un catalogue à rallonge. La gamme se résume à une batterie, un moteur et deux finitions, en quatre teintes : Agave, Gris Schiste, Noir Étoilé et Blanc Glacier.

Finition	Prix catalogue	Équipements clés
expression	17 900 €	Roues 15″, climatisation manuelle, radar de recul, frein à main électrique, Media Control avec prise USB-C, banquette 50/50
journey	19 400 €	En plus : roues 16″, carte mains libres, caméra de recul, écran 10,1″ Media Nav Live avec navigation connectée, sellerie TEP/tissu

Les options restent raisonnables : peinture à 550 €, câble de recharge domestique à 300 €, coffre avant à 150 €. La finition Journey ajoute le pack charge rapide (500 €) et les sièges chauffants (250 €).

La Spring n’est plus fabriquée en Chine mais en Europe, à l’usine Novo Mesto, en Slovénie. Ce déménagement la rend donc éligible aux aides à l’achat. Lors de son lancement, un communiqué chiffrait la prime « Coup de Pouce Véhicules Particuliers Électriques » de 3 620 à 6 180 € selon le revenu fiscal. L’offre en vigueur sur le site de Dacia, pour les commandes passées entre le 1ᵉʳ octobre et le 1ᵉʳ novembre 2026, évoque jusqu’à 7 070 €. Dans le meilleur des cas, la Spring Expression tombe à 10 830 €.

La location longue durée suit la même logique : 79 € par mois sur 37 mois pour l’expression, après un premier loyer ramené à 1 000 € grâce à la prime. Comptez 114 € par mois pour une journey en teinte Agave. Le contrat est plafonné à 30 000 km, sous réserve d’éligibilité. (Tarif relevé Octobre 2026)

La Spring a grandi, sans prendre la grosse tête

La nouvelle Dacia Spring revient sur la piste avec un tout autre gabarit. Finie l’anémie des débuts, la puce roumaine muscle son jeu en grimpant à 80 ch, tout en soignant ses aspects pratiques, sa dotation sécuritaire et son rayon d’action. Les points faibles de la première génération sont corrigés un par un. Le

plus fort, c’est que le tarif lui n’a pas bougé, avec un prix d’appel sous les 18 000 €, une relocalisation de sa production en Europe lui permet de redevenir éligible aux aides, elle part en pole position. Pour le circuit du quotidien, entre maison, bureau et supermarché, elle a désormais le moteur et le châssis pour boucler les tours. Reste la course, la vraie, car les rivales abordables chauffent déjà leurs pneus, et la bataille du segment A électrique de poche ne fait que commencer.