Quarante ans après le doublé mondial de la 205 Turbo 16 en rallye, Peugeot ressuscite la légende sous forme d’un concept 100 % électrique. Avec 816 ch, un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et une carrosserie arrière qui bascule comme sur l’originale, l’E-T16 Concept est tout simplement la Peugeot la plus puissante jamais présentée. Et, surtout, la bande-annonce de la prochaine E-208.

Il y a des silhouettes qui suffisent à faire battre le cœur d’une génération entière. Un capot plongeant, des ailes gonflées, un filet rouge courant sur une robe grise : la 205 Turbo 16 fait partie de ces voitures qu’on reconnaît les yeux fermés. Dévoilée à la presse le 11 octobre 2026, puis exposée au Mondial de l’Auto de Paris, porte de Versailles, du 12 au 18 octobre, l’E-T16 marque le moment où Peugeot a choisi de rallumer la flamme, sous les yeux du public français. Pas avec une réédition nostalgique, mais avec une « hyperhatch » électrique conçue main dans la main avec Peugeot Sport, qui ose regarder le mythe droit dans les phares.

Un héritage porté comme une seconde peau

Pour mesurer ce que représente le nom T16, il faut rembobiner jusqu’aux années Groupe B. Voulue par Jean Todt, alors patron de la compétition chez Peugeot, la 205 Turbo 16 n’a de la citadine que l’apparence : un châssis tubulaire, un quatre-cylindres turbo en position centrale arrière et quatre roues motrices. Résultat, un doublé pilotes-constructeurs en Championnat du monde des rallyes, avec Timo Salonen en 1985 puis Juha Kankkunen en 1986. Seize victoires en trois saisons, dont deux complètes, et une place à jamais gravée dans la mémoire collective.

L’E-T16 Concept ne se contente pas d’un vague clin d’œil : elle multiplie les citations, parfois jusqu’à l’obsession. La teinte Winchester Mat Grey reprend presque à l’identique le gris d’origine. Le fameux filet rouge devient une ligne rétroéclairée qui ceinture toute la carrosserie. Les jantes microbillées silver reçoivent des inserts couleur caisse.

Le détail qui fera sourire les puristes se cache devant la roue arrière. Là où la 205 T16 aspirait l’air nécessaire à son moteur thermique, l’E-T16 loge désormais sa prise de recharge et la commande d’ouverture de porte. Juste au-dessus, la custode flottante est conservée, mais retravaillée pour laisser filer l’air vers l’arrière. Et comme sur l’aînée, toute la poupe bascule d’un bloc pour dévoiler la mécanique : non plus un quatre-cylindres turbo, mais deux moteurs électriques, des amortisseurs et un arceau tubulaire rouge exposés comme dans une vitrine.

Autour de ces références, la carrosserie joue la carte du muscle : ailes proéminentes, capot creusé de deux larges extracteurs, bouclier avant ouvert de trois grandes écopes, double diffuseur à lames réglables et grand aileron arrière en « oreilles de chat ». À l’avant comme à l’arrière, la signature lumineuse à trois griffes adopte un dessin horizontal, trois fins traits encadrant un blason éclairé. C’est le premier visage du nouveau langage stylistique Feline Future, que l’on retrouvera sur la prochaine E-208.

« E-T16 Concept réinterprète les lignes de la future Peugeot E-208 en poussant toutes les proportions à l’extrême. »

Matthias Hossann, directeur du design Peugeot

816 chevaux, et pas seulement pour la photo

Sous la robe grise, Peugeot Sport a sorti le grand jeu. Trois moteurs électriques, un à l’avant et deux à l’arrière, cumulent 816 ch. Le 0 à 100 km/h tombe en 2,5 secondes, et il ne faut que 16 secondes pour atteindre 300 km/h. Avec un rapport poids-puissance annoncé sous les 2 kg/ch, l’E-T16 revendique le titre de Peugeot la plus puissante de l’histoire. Seule la 208 T16 Pikes Peak peut lui tenir tête.

La comparaison vaut le détour. En 2013, ce prototype piloté par Sébastien Loeb pulvérisait le record de la célèbre course de côte américaine en 8 min 13 s 878. Il alignait 875 ch pour 875 kg, grâce à un V6 biturbo issu de l’endurance. Un pur engin de course, là où l’E-T16 se rêve en voiture moderne et homologable.

Modèle	Année	Motorisation	Puissance	Rapport poids-puissance
205 Turbo 16 Évolution 2 (rallye)	1985-1986	4 cylindres turbo 1,8 l, central arrière	environ 530 ch	environ 1,8 kg/ch
208 T16 Pikes Peak	2013	V6 biturbo 3,2 l	875 ch	1 kg/ch
E-T16 Concept	2026	3 moteurs électriques	816 ch	moins de 2 kg/ch

Le plus intéressant n’est pas la fiche technique, mais ce qui se cache derrière. Associée au Torque Vectoring, la triple motorisation répartit le couple en temps réel entre les deux roues arrière, et entre l’avant et l’arrière, selon l’adhérence. Trois modes de conduite jouent sur la puissance, sa répartition et le réglage des suspensions, dont un mode Track pour lever toutes les barrières. Un quatrième mode se paramètre à la carte.

Pour freiner la bête, quatre disques de 380 mm, des pneus Michelin surdimensionnés (275 mm à l’avant, 315 mm à l’arrière) et un frein à main hydraulique vertical, comme en rallye. Le vrai tour de force est ailleurs : la tenue dans la durée. Grâce au « Side Cooling » venu de la course, qui refroidit les cellules de batterie par leurs flancs plutôt que par leur base, l’E-T16 enchaînerait trois tours de la Nordschleife, soit plus de 60 km, sans perte de puissance. Une réponse directe au talon d’Achille des sportives électriques.

Ce fauve sait aussi rentrer dans sa cage. Son architecture 800 V et sa batterie de 85 kWh promettent 400 km d’autonomie WLTP et une recharge de 10 à 80 % en moins de 15 minutes. Des chiffres de concept, à prendre comme une déclaration d’intention plutôt qu’une homologation.

Un cockpit de course qui prépare la future E-208

Ouvrir la porte de l’E-T16, c’est recevoir un coup de rouge en pleine figure. Le ciel de toit en maille technique dégradée du rouge au noir fait écho à la moquette rouge de la nouvelle E-208 GTi. Les baquets à coque carbone, garnis de textile tressé et de cuir recyclé Pelinova, sont barrés d’une bande verticale rouge. Sur le dossier, elle devient un insert en plexiglas, réplique intérieure du filet qui ceinture la carrosserie. Carbone, aluminium anodisé et maille technique complètent le décor, du pédalier jusqu’à la console de pavillon.

Mais l’enjeu dépasse l’effet « waouh ». Le concept inaugure la nouvelle génération du i-Cockpit, ce poste de conduite à petit volant et instrumentation surélevée apparu sur la 208 de 2012. Version 2026 : un écran HD panoramique de 21 pouces, légèrement incurvé dans l’esprit des 3008 et 5008, qui réunit combiné tête haute et écran tactile central.

Juste en dessous trône l’Hypersquare, le volant rectangulaire inspiré de celui de l’hypercar 9X8 engagée en Endurance. Il est couplé à une direction steer-by-wire, sans liaison mécanique entre volant et roues, spécialement calibrée. Sur l’E-T16, son centre accueille un écran paramétrable (vitesse, chrono, temps au tour), à la place de l’airbag rendu inutile par les harnais quatre points. Pour le reste, Peugeot l’assure : cet Hypersquare est fidèle à celui qui équipera la future E-208. Autrement dit, la prochaine citadine du Lion s’apprête à hériter d’un poste de pilotage pensé pour la piste.

En résumé : le Lion montre les crocs

L’E-T16 Concept n’est pas qu’un exercice de nostalgie bien emballé. C’est une démonstration de force de Peugeot Sport, qui transpose son savoir-faire de l’Endurance à une compacte électrique. C’est aussi une bande-annonce à peine déguisée de la future E-208, dont elle dévoile la signature lumineuse et le nouveau i-Cockpit. Reste la question que tous les passionnés se posent : une version de route verra-t-elle le jour ? Peugeot n’a rien annoncé en ce sens. Mais en baptisant ce segment « hyperhatch », le Lion a clairement planté un drapeau.

Fiche technique (données constructeur)

Caractéristique	Valeur
Motorisation	3 moteurs électriques (1 avant, 2 arrière)
Puissance cumulée	816 ch
0 à 100 km/h	2,5 s
0 à 300 km/h	16 s
Rapport poids-puissance	moins de 2 kg/ch
Batterie	85 kWh, lithium nickel manganèse, architecture 800 V
Autonomie	400 km (WLTP mixte)
Recharge 10-80 %	moins de 15 min
Freins	4 disques de 380 mm
Pneus	Michelin, 275 mm AV / 315 mm AR
Direction	steer-by-wire, volant Hypersquare

Photos et croquis : © Peugeot. Sources : dossier de presse Peugeot du 11 octobre 2026.