Le marché des grands SUV premium traverse une phase de mutation profonde. Les acheteurs de ce segment très exigeant ne veulent plus choisir entre la conscience écologique, le prestige statutaire et l’aptitude aux longs trajets. C’est dans ce contexte de transition complexe que BMW frappe un grand coup. Le constructeur bavarois dévoile la cinquième génération de son best-seller historique, conçue pour réconcilier les amateurs de mécaniques traditionnelles et les adeptes de la propulsion en 100 % électrique.

La révélation officielle de cette nouvelle mouture (nom de code interne G65) redessine l’échiquier automobile mondial. Alors que la production débute dès le mois d’août 2026 au sein de l’usine américaine de Spartanburg, l’ouverture des commandes est fixée à octobre 2026 pour des livraisons prévues au printemps 2027. Ce timing est crucial car BMW profite de ce renouvellement pour introduire sa stratégie multi-énergie la plus aboutie, portée par l’inédit iX5 électrique et des versions hybrides rechargeables aux capacités records.

Le pari de la démesure électrique : Une batterie XXL de 141 kWh pour l’iX5

Pour la première fois de sa riche histoire débutée en 1999, le X5 s’affranchit totalement du carburant fossile dans sa déclinaison iX5. Pour terrasser ses rivaux directs comme l’Audi Q8 e-tron ou le Mercedes EQE SUV, Munich n’a pas lésiné sur les moyens. L’iX5 60 xDrive embarque un pack de batteries gigantesque d’une capacité utile de 141 kWh, s’imposant tout simplement comme la plus grosse batterie jamais installée sur une voiture électrique de série en Europe.

Reposant sur une version profondément modernisée de la plateforme modulaire CLAR, cette architecture permet à l’iX5 de revendiquer une autonomie maximale spectaculaire de 845 km selon le cycle WLTP. BMW résout ainsi l’équation complexe du grand déménageur familial : compenser le poids et la surface frontale du véhicule par une réserve énergétique hors norme. Pour couronner le tout, la voiture intègre l’unité de commande centrale « Heart of Joy » et le système Dynamic Performance Control pour garantir le dynamisme historique de la marque, en plus d’offrir la recharge bidirectionnelle.

Une offensive hybride et thermique : La force du choix multi-énergie

BMW refuse de mettre tous ses œufs dans le même panier et déploie pas moins de cinq technologies de motorisation différentes sur ce même châssis. Les clients français pourront opter, sur demande spécifique, pour des blocs Essence ou Diesel équipés d’une hybridation légère 48V. Mais le véritable cœur du marché haut de gamme se jouera sur les motorisations hybrides rechargeables (PHEV), qui bénéficient d’une mise à jour majeure.

La version X5 50e xDrive développe désormais 489 ch et pousse son autonomie en mode 100 % électrique jusqu’à 102 km WLTP. Pour les conducteurs en quête de sensations fortes, la variante M Performance baptisée X5 M60e xDrive culmine à 612 ch tout en conservant 98 km d’autonomie électrique. Une recharge en courant alternatif (AC) jusqu’à 11 kW permet d’optimiser les temps de charge quotidiens. À terme, une déclinaison iX5 Hydrogen, dotée d’une pile à combustible développée avec Toyota, viendra compléter cette offre avec 750 km d’autonomie et un plein effectué en trois minutes.

Rupture stylistique et cockpit du futur : L’effet « Neue Klasse »

Visuellement, ce X5 de cinquième génération marque un virage esthétique évident. Le SUV adopte les nouveaux codes stylistiques de la future famille « Neue Klasse ». Les lignes de carrosserie se font beaucoup plus épurées, et l’on note l’apparition des poignées de portes affleurantes « Winglets », directement intégrées aux flancs. La calandre iconique se réinvente, devenant plus verticale et compacte, fusionnant harmonieusement avec des optiques affinées au sein d’un bandeau noir technologique.

À bord, l’ambiance subit une révolution numérique totale. Le conducteur fait face au système « BMW Panoramic Vision », qui projette toutes les informations essentielles sur la base et sur toute la largeur du pare-brise, complété par un affichage tête haute en 3D. L’écran central tactile géant de 17,9 pouces regroupe l’ensemble des commandes via le performant BMW Operating System X, tandis que le passager avant peut disposer, en option, de son propre écran de 14,6 pouces. Le niveau d’assistance atteint également des sommets avec le « Highway Assistant », qui autorise une conduite mains libres sur autoroute jusqu’à 130 km/h.

L’analyse critique d’Automobile-Actu

Avec ce duo X5 et iX5, BMW signe une démonstration de force industrielle incontestable. En refusant le dogme du tout-électrique exclusif, le constructeur allemand sécurise ses volumes de ventes mondiaux tout en proposant une version à batterie capable de rassurer les plus grands voyageurs grâce à ses 141 kWh. Cependant, cette démesure technique interroge : le poids final du véhicule s’annonce pachydermique, et l’impact écologique de la fabrication d’une telle batterie fera débat. Reste que sur le plan du prestige, de l’autonomie et de l’intégration technologique, le roi des SUV premium remet sa couronne en jeu avec des arguments particulièrement affûtés.